富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果

您好，很高兴能为您介绍一下富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

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富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果

2.潮汕“女版郭台铭”王来春狂啃苹果，一年财富飙升1290亿

撰文｜张传宇?编辑｜老司机

尽管充满了诸多不确定性，汽车行业仍然是2020年最具想象力、吸引力的行业，没有之一。

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2020年，中国汽车行业加速分化。一边是力帆、海马、众泰等传统车企的不断溃败；另一边却是理想、小鹏们接连赴美上市，威马、天际等再次获得融资，甚至连委身美国的FF都获得了投资者的青睐。

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一半火焰一半海水的现实，似乎丝毫没有浇灭后来者加入战团的热情。反倒是新冠疫情的复杂影响下，诸多跨界的外来者，期冀在不确定的 中，获得一些反脆弱的发展机遇。

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10月16日，在 届“鸿海科技日”上，富士康宣布将推出“MIH?EV电动车 ”，正式进军电动汽车领域。同日，鸿海集团宣布推出首个电动汽车底盘和首个软件 ，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。

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鸿海集团董事长刘扬伟表示，2025年至2027年，全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，公司的目标是在未来抢占10%的市场份额。

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新冠疫情仍在全球扩散，全球车市动态调整，汽车产业快速转型的关键节点，富士康为何要义无反顾地拥抱汽车行业？谁又能成为它下一步发展的参照模板？

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不息的造车梦

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提起富士康，很多人脑海中浮现的 个印象还是苹果手机。殊不知，富士康背后的母公司，鸿海科技集团早已是 财富500强的常客，业务覆盖半导体、机器人等前沿产业。

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规模庞大的汽车产业，富士康同样没有缺席。

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早在2013年，富士康创始人郭台铭就与特斯拉CEO埃隆?马斯克进行了会谈，获得了特斯拉Model?S车内面板的订单，成为特斯拉供应链的一员。

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2014年3月，北汽集团宣布与富士康共同进军电动汽车分时租赁领域。双方从开始会谈到合作落地仅用时4个月。

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在斩获一定的汽车订单，切入出行领域之后，富士康将目光投向了整车研发生产项目。

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2015年3月23日，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿元人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。

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在三方的规划中，富士康将主导汽车的生产制造，和谐汽车负责销售与售后体系的建立，而腾讯则被定位为“车联网系统和技术 供应商”。

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虽然坐拥腾讯、富士康，以及国内第二大豪华车经销商集团和谐汽车三个股东，和谐富腾的发展并非一帆风顺，反倒充满了戏剧性。

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比如，和谐富腾汽车投资基金后续孵化了两家公司——FMC与爱驰亿维。前者本意是要成立对标特斯拉的高端电动品牌，但是在后续的推进中，即使更名为拜腾汽车，也没有带来好运气，最终经历了富士康停止注资、创始人出走、公司停摆、重新注册公司进行盘活的坎坷道路。

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最新消息是，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷已经离职，去向未明，联合创始人丁清芬已成为该公司的实际 。

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此外，爱驰亿维的发展也并不尽如意。原本和谐汽车以55%的股比成为公司主导，但是在后续融资中，富士康再次上演中途“撤退”的戏码，并没有陪跑到最后。最新消息，爱驰汽车因要求高管员工集体带货卖车，再次成为全网的焦点。

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总的来看，除了挤入特斯拉供应链，富士康与北汽分时租赁项目无疾而终，从孵化的两大造车新势力撤资，富士康在新造车运动上半场难言成功。2016年12月，郭台铭在出席某论坛时称，互联网行业做汽车成功率非常非常小，因为汽车牵扯到安全，它需要大量的硬件。

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但擅长组装的富士康，当时似乎并不擅长汽车硬件。

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马斯克的评价则更为直接。他在接受《德国商报》（Handelsblatt）采访时称，制造汽车是一件非常复杂的事情，不是随便一家企业就能胜任的。他说：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”

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回首这一阶段，我们可以大致看出，富士康更多是以跨界尝鲜的想法来切入汽车行业，有着边进行边评估项目难度的投资型思维。从整车项目先行撤资的动作来看，富士康虽然没有投成项目，但止损的工作却做得很好。

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重启造车梦

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当新造车运动进入下半场，富士康投资的态度笃定了许多。

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2016年9月，富士康宣布对滴滴出行投资1.199亿美元。2018年，富士康又参与了小鹏汽车的B轮融资。

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而随着汽车行业整体技术的进步，在诸多造车新势力增长势头的助推下，富士康试图再次重启造车梦。

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2020年初，富士康表示，将与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，共同开发电动汽车。两家公司计划在中国生产电动汽车，并面向中国市场销售。

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8个月后的鸿海科技日，富士康披露了更多信息，蛰伏多年的富士康造车梦也逐渐清晰。

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“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。”?鸿海集团董事长刘扬伟表示，“汽车制造商领导一群供应商的传统商业模式已不再可行，因为它们缺乏电动汽车最重要的一些技术。”

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为此，富士康推出了“MIH?EV电动车 ”，并配备了固态电池组和车载互联网服务。

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在富士康的蓝图中，汽车制造商可以在 上打造SUV、轿车、MPV等车型，并可根据自己的意愿定制，定制范围包括电池的大小，前驱、后驱和全轮驱动动力总成等，而且该 的电机功率可从95千瓦到340千瓦不等，可支持2750至3100毫米的轴距车型。

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富士康表示，MIH是一个软件定义的开放 ，在汽车交付后，可以通过软件升级来改变和改善功能和特性。与此同时，使用该 的 辆汽车将在两年内问世，固态电池将在2024年问世。

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值得一提的是，富士康目前正与多家汽车厂商进行谈判，预计在11月将宣布组建数家生产电动汽车的合资企业。若不出意外，菲亚特克莱斯勒将根据年初的协定，成为该 的 个客户。

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在造车逻辑上，富士康从初始的尝鲜思维，到中期的投资人思维，最终回归了“代工”的初心，试图以底层硬件的开发为杠杆，再次切入汽车产业的研发、制造领域，获得类似传统代工业务的汽车行业发展红利。

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富士康选择此时再次切入汽车行业，除了要实现企业的多元化经营，为集团寻找新的业绩增长点，以强化其抵御市场风险的能力之外，本质上的原因在于，随着新能源汽车产业的不断发展，电动汽车的全生命周期成本已经临近替代燃油车的关键节点，互联网行业跨界撬动汽车行业的可行性，已经被证明成功且可被复制。

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此外，当新能源技术研发临近突破点的时候，大规模且成本较低的集合制造，意义愈发凸显，而这正是每周能生产500万部iPhone的富士康的强项。

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最后，不可忽视的一点是，当鸿海科技集团这个庞然大物开始转型时，有且只有汽车行业的资金池才能承载这等体量的资金量及业务量。

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汽车界的安卓

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回看曾经的投资动作，不少人以为富士康要上下游整合，做汽车界的苹果，但它现在向世人宣布：我要做汽车界的安卓。

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众所周知，安卓是全球市场份额最大的移动操作系统。和苹果公司相对封闭的iOS系统相比，安卓系统最大的特点就是开源性，即外部智能手机制造商都可以在自身生产的手机上使用这套系统，同时也可以按需求进行定制。

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从富士康的企业属性和“MIH?EV电动车 ”的拓展性来看，富士康的“安卓梦”既符合企业发展的既定路线，也迎合了汽车产业的发展规律。毕竟，科技企业大规模转型、直接切入汽车制造业务还没有成功的先例，互联网跨界造车的成功案例，更多的是创始人另起炉灶、再次创业的结果。

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“坚决不造车”，似乎已经成为科技企业整体跨界汽车行业的集体共识。比如，谷歌自动驾驶子公司Waymo从不生产自己的自动驾驶车辆，华为也一直宣称只做“增量部件供应商”，只提供解决方案而不进入整车制造行业。甚至，索尼即使在2020年CES上推出了VISION-S概念车，也宣布这只是推介解决方案的展示 。

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从 性原理的角度看，这种专注于企业发展基因的做法，更加贴合企业跨界汽车行业的现实目的。

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通过横向对比不难发现，不同于博世、大陆这类传统零部件巨头，富士康直接提供了一个现成的电动汽车 ；而相比于华为这类只提供解决方案的新兴汽车供应商，富士康又涉足了更多的制造环节。所以，富士康造车，更多是一种集合传统和新兴供应商策略的一种中间路线。

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如果，非要在现存的汽车行业中找一个合适的对标企业的话，传统的代工企业麦格纳，或许是一个更为稳妥的选择。此前，菲斯科宣布将依托成熟的汽车行业供应商麦格纳生产其Dream?EV?SUV，而大众汽车与福特达成合作，使用大众的MEB 生产福特的欧洲汽车。

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只是，相比于麦格纳，富士康的核心竞争力在于，其低成本大规模生产电子元件的能力，这或许让它更加适合电动时代的车型代工业务。而且，规模效应带来的不仅仅是成本优势，还有供应链杠杆，这将为企业在寻找可能缺货的零部件时提供重要议价权。

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现在，在兜兜转转几年之后，富士康终于走向了换道汽车行业的正轨。这一次，富士康或许能在电动车领域，再次复制它在全球PC和智能手机制造领域的成功。只是，相比科技行业的快周转属性，评价富士康在汽车行业的发展，或许要以十年为尺度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

潮汕“女版郭台铭”王来春狂啃苹果，一年财富飙升1290亿

当天，蔚来的 量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来创始人、董事长李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示：

百公里加速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，自动驾驶辅助功能，豪华内饰，江淮汽车代工生产，豪华投资人团队，以及44.8万-54.8万的售价。

“汽油车能去的地方，ES8都能到达。”李斌如是表达他对蔚来汽车这 量产车型的期待。

ES8的性价比和竞争力，仍需接受市场检验，但显然已在圈内掀起了一股旋风。

12月17日早晨7时40分，仅仅睡了两个小时的李斌，就起床赶赴鸿海精密创始人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。据称，这次早餐会是郭台铭向李斌发出的邀请。

44.8万起的售价算不算贵？

蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，按照预订顺序生产，最快明年上半年即可交付。这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。

李斌在今年的上海车展上 公布ES8时就表示，蔚来的定价会是特斯拉的一半。从配置上来看，ES8对标了特斯拉的Model X，后者目前的售价为80万-150万元人民币。

不过，也有人提出，在国内四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。

关于蔚来ES8的定价，李斌在12月17日的媒体见面会上表示，当前的定价能够保证每辆车适当的利润，但达不到BBA（宝马、奔驰、奥迪）那么高的水平。

蔚来还给出了一套金融方案，如果用户选择租用电池，车价会比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。

据介绍，蔚来的所有车型将来会配备同一规格的电池包。这意味着，如果将来蔚来推出了能量密度更高的电池，早期的车主就能去换电站更换电池，以获得续航里程的提升。

而且，所有的蔚来车主均可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

不过，蔚来并没有发布有关服务的收费标准。李斌表示，公司已经拿出了完整的方案，但暂时还不便公布。

快速换电+移动充电车 电动车“里程焦虑”

在过去一年里，李斌不止一次对外表示，纯电动车发展的真正痛点不在于“里程焦虑”，而是现有的充电模式远不及加油来得方便。蔚来一直在寻找一个办法，真正使得加电的体验胜过加油。

12月16日晚的发布会上，蔚来给出的答案是一整套充电体系方案NIO Power。在这套方案中，包含了充电桩、换电站、充电车以及接入 电网的超充网络。

其中，最大的亮点莫过于换电模式。发布会甚至对换电的过程进行了当场演示，一辆ES8在换电站停妥之后，主人下车，车辆自动驶入换电位—— 开启。2分56秒！这是ES8从停稳到完成换电、大灯重新亮起，所花的时间，现场实时画面详细展现了底盘下的自动化操作过程。

据李斌介绍，到2020年要在全国建成1100座换电站，形成以3公里为半径的服务网络。目前蔚来的换电站已经在北京、广州等地开建。

“我们发现在中国适合安装家用充电桩的家庭不超过35%，这其中还包括我自己。”李斌笑称，“你永远不可能要求用户为了一辆车去换一套房子。”

一位汽车评论人向澎湃新闻记者表示，换电模式并不是蔚来首个提出的，此前北汽新能源曾尝试推出过换电模式的出租车。这一模式对企业来说，无论在前期基础设施投入和后期的运营管理方面都提出了很高的要求，“钱和人，缺一不可。”

李斌没有透露每个换电站的具体建造成本，他告诉澎湃新闻记者：“每个换电站一天可以给70辆车换电，这取决于换电站内的周转电池数和充电时间。但同时又具有灵活的延展性。”

据了解，目前每个换电站占地面积约为3个车位，所有组件采用模块化的安装方式，此前蔚来最快仅花了18个小时就建好了一个换电站。

李斌向澎湃新闻表示，这一方案的最大优势就在于其安装的便捷和对需求的弹性调节：“如果随着车主人数上升、需求增加，我就在旁边再弄三个车位，它是很灵活的、可扩展的，四个车位、五个车位就成了。”

作为NIO Power云服务中的一个补充，蔚来还将在全国投放1200辆充电车，成为一个移动的“加电站”，“就像用移动充电宝给手机充电一样”。据称，这个充电车可以做到充电10分钟，续航100公里，它的存在就是为了解决更急迫、更极端情况下的用电需求。

“这是一个总体的解决方案，不是一个点上的方案。这套方案基于云，以解决车主不同情况下的加电需求。”李斌这样向澎湃新闻解释，充电桩、换电站、充电车以及接入国电的超充网络之间的关系。

自动辅助驾驶系统NIO Pilot和车载人工智能NOMI

蔚来很早就在美国建立了自动驾驶技术研发团队，此前它的自动驾驶版超跑EP9还曾打破过美洲赛道的无人驾驶测试中,打破了全球的速度纪录。

不出所料，蔚来发布了基于量产车的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。在12月16日晚间，当李斌说要邀请一位老朋友上台的时候，一辆无人驾驶的ES8自动行驶到舞台中央。

据悉，NIO Pilot系统达到自动驾驶L2-L3级别，可实现车辆自动召唤、全自动泊车、自动紧急制动、来车预警、道路保持、盲点监测等二十多项功能。

在硬件上， ES8配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。同时， 的驾驶辅助系统开发商Mobileye， 将其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上实现了商用，据称Q4芯片的计算速度会比上一代的计算能力快8倍。

Mobileye曾经是特斯拉自动驾驶硬件的供应商，后来双方因为在发展自动驾驶方面理念不合而“分手”。

在当晚发布会上，李斌多次强调，ES8的任何价格档位都配备了全部的自动驾驶硬件，用户可根据需要自主升级软件系统。而众所周知，特斯拉目前在售的Model S与Model X标配中是不包含自动驾驶功能的，必须加钱才能获得升级。

除此之外，ES8还将搭载车载人工智能系统NOMI。NOMI基于车载计算能力和云计算 ，集成了语音交互系统和智能情感引擎。NOMI会倾听、会思考、知冷知热（自动调节车内温度），可以自动净化车内空气，还能帮助车主自拍。

“NOMI会让车变得完全不一样。 次让车从一个机器，变成一个有生命、 有情感的伙伴。”李斌说道。

蔚来？还是江淮蔚来？

在今年早些时候，有媒体发现还在工厂测试的蔚来样车的尾部出现了“江淮蔚来”的字样。在去年底，蔚来就宣布量产车将与安徽的江淮汽车合作生产，蔚来把控设计、技术和质量，江淮负责工艺和制造，双方并就此合作建设了专用的工厂。

一位蔚来高管曾私下向澎湃新闻记者发问：“你觉得加上江淮两个字，ES8会少卖多少钱？”他这一句不像是疑问，更像一句自问自答的感叹。至少在蔚来内部对于品牌上的担忧是存在的。

这种担忧主要来自于江淮长期以来的市场定位与蔚来的错位。与打一开始就瞄准城市中产人群、打算切中消费升级市场脉搏的蔚来来说，江淮在过去数十年中建立的品牌形象显然是不符合他们预期的。

但包括李斌本人在内的蔚来高管，却从不吝惜在各种场合表达对江淮制造工艺的肯定。据称，江淮与蔚来在合肥合作打造的产线全部采用最新型的自动化产线，运用最新的技术和最先进的管理理念。

李斌在12月17日的媒体群访中面对媒体关于江淮的一连串发问，他颇有些无奈地回应：“为什么大家对于江淮有这么多 的想法，我们不应该脱离产品本身去谈品质。”

“就像你们从来不会要求苹果去证明自己也能组装手机一样，专业的事情应该交给专业的人来做。”李斌以富士康与苹果的关系来自比。

澎湃新闻也从蔚来内部了解到，“江淮蔚来”还不是定数，双方也正在就此进行协商，蔚来希望能够争取到更大的空间。

李斌的朋友圈

蔚来的发布会还没开始，这家初创公司的“壕气”与诚意就已经令人印象深刻。

五棵松 馆内座无虚席，所有的观众和嘉宾都是受邀凭票入场。这些观众大部分来自已经订车的车主，其余还包括蔚来的合作伙伴和500家媒体。为了能让他们亲临现场，蔚来甚至不惜包下了9架专机，近百辆大巴，将车主们从全国各地接来，场馆附近的十几家五星酒店在当晚一房难求。

蔚来能够如此大手笔，真正的底气来自其豪华的投资人团队。当然除了钱的因素，国内这一批顶着“PPT造车”质疑而诞生的新一代初创车企，除了产品本身，也都急需品牌和信用的背书。初创公司的投资人组成很大程度上就起到了这样的作用。

目前蔚来的投资人数量达到56人。其广为人知的六大创始投资人，堪称中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，当然还有李斌本人。除此之外，百度、联想、红杉资本、TPG、IDG、国开行、招商银行等也都是蔚来的“金主”。

在发布会的进行过程中，京东创始人刘强东妻子章泽天多次被现场的摄像机画面捕捉到，这次她的身份不仅是蔚来创始投资人的妻子，也是蔚来ES8的车主，更重要的是蔚来董事会的参与者之一。据透露，三年来蔚来重要的董事会议都是章泽天在出席。

据章泽天回忆，三年前的一天李斌直接跑到刘强东家中吃饭，用了15分钟介绍了关于建立蔚来汽车的想法，刘强东仅用了10秒就回答“YES”。

像刘强东一样快速做出决定的投资人，至少还有新东方的创始人俞敏洪。他也出席了12月16日的发布会，在热场环节的采访中，俞敏洪表示，李斌 次和他谈起蔚来创业计划是在杭州的一次北大校友创业联合会的活动上。李斌对于电动车的热情让俞敏洪深受感染，他几乎没花什么时间，在活动现场就答应了李斌的投资请求。

不过，当时俞敏洪也给李斌提出了自己的要求：“我和李斌说，你必须得让我赚钱。如果赚到钱了，在场的所有创业联合会的理事我一人送一台ES8，否则由你来送。”后来俞敏洪一算，这笔送车的开销达到千万人民币，“不过我还是愿意我自己来承担这笔花销，这样说明我赚到钱了。”

据李斌本人透露，12月16日晚，顺丰速运董事局主席王卫也到了现场，但并没有参加之后的发布会，而是专程去后台为他加油打气。

此外，对于很多投资方来说，蔚来与他们的合作超越了资本层面，会更加深入。在发布会现场，李斌宣布将携手京东和顺丰退出“快递到车”服务。以后，所有ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”，京东或者顺丰的快递员通过 上的单次授权，即可自主打开车主的后备箱将货物放入。

投资方中的腾讯和百度也是蔚来业务上深度合作的伙伴，百度为蔚来提供了高精地图的技术支持；而腾讯是蔚来车载娱乐系统、NIO Cloud的供应商。“以后这样的合作，会从点扩展到面。”李斌在媒体见面会上说道。

发布会结束后，ES8的 预购也立即通过蔚来 开启，但由于苹果商店的软件更新审核政策，IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。李斌有些着急，连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件，数个小时之后苹果商店立即做出了反馈。“看来有的时候美国也和中国一样，遇到点问题还得找老大才好办。”李斌打趣说。

人们不禁在想，在过去数十年里，这位低调的企业家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作为代表参加了蔚来 NIO House开业庆典的车主向澎湃新闻记者表示，李斌很早开始创业，深入互联网和汽车两个行业，在这个圈子里人脉深厚，人缘颇佳。“你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网，还能调动这么多资源的人了。”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。

《科创板日报》2日消息称，苹果公司10月30日发布公告，召回部分AirPods Pro耳机；此举意外令立讯精密得到召回部分耳机转单，产能排期至2021年1月。

截止于周一收盘，立讯精密股价升至56.48元，总市值达3944.49亿元。有“最励志打工女”之称的立讯精密董事长王来春，过去的发展与成功，与鸿海有着密不可分的关系，又有人称她为“女版郭台铭”。如今，“代工大王”郭台铭旗下的工业互联的市值仅2614.92亿元，已被“小鸿海”立讯远远甩在后头了。

狂啃苹果，“女版郭台铭”王来春打败郭台铭？

苹果CEO库克

苹果( le)的iPhone 12已发布，由于发布会上宣布因环保理由，附件不再送充电器、耳机，被质疑只是想增加配件销售赚钱。

6年前iPhone 6迎来一波换机潮，此次苹果会不会也有报复性追单，仍是个未知数。苹果公布了上季财报，尽管营收及获利好于市场预期，但iPhone销售衰退20%、以及中国市场业绩锐减，也令投资者忧心忡忡。即便如此，苹果CEO库克仍对iPhone 12买气，表示乐观，且10-12月本季iPhone销售有望成长，尤其是中国市场将重返增长。

毫无疑义，这对于包括鸿海、立讯精密等供应商而言，是个福音，争夺苹果订单的竞争也可能更趋激烈。

王来春（中）陪同库克参观立讯生产线

2017年上半年，立讯精密成为了苹果 AirPods生产工厂，同年12月，苹果CEO蒂姆?库克在参观苹果供应链、生态链合作伙伴时，专程参观了立讯的AirPods工厂生产线。

在立讯精密昆山厂，小小的耳机中装入的是几百个器件，把每个零部件小心翼翼地放入耳机中，工人简直像绣花一样。

AirPods是苹果至今为止工序最复杂的产品之一。苹果的供应链都绝大多数在中国，立讯精密能成为有代表性的一家供应商。立讯精密董事长王来春受访时称：我相信那句话，“ 能与凤凰同飞的必是俊鸟。 ”

郭台铭旗下的鸿海，一直是苹果产品的代工者，也可以说是苹果供应链的“扛旗者”。曾是“富士康打工妹”的王来春，21岁进入鸿海富士康深圳厂，从组装线最普通的女工做起，一路升至管理数千人的课长。32岁离职后，她和哥哥王来胜2004年在深圳创办立讯精密。

深受富士康影响的王来春，最早战略布局也跟随富士康，也被外人视为“郭台铭精神”的头号实践者。她的努力，苹果也看在眼里，也受到苹果的扶持，即便目前她的规模仍无法与鸿海相比，但在苹果供应链，立讯精密的战斗力是别人无法忽视的。

鸿海董事长刘扬伟（右）和裕隆执行长严陈莉莲（左）

10月中旬在三创 科技 园“鸿海 科技 日”，郭台铭的接棒人、鸿海董事长刘扬伟与裕隆执行长严陈莉莲同台，宣布双方合资新公司“鸿华先进 科技 公司”，并秀出两强合作产品——MI 动车 ，将目标锁定抢当“电动车业的安卓”，2年内生产 款合作电动车。

将“代工”鸿海，转型为“ 科技 的鸿海”，是刘扬伟的雄心。刘扬伟也在开场致辞时“开宗明义”地说： 鸿海的核心竞争力，除了执行力和效率外，还有 科技 力。

如果单从立讯精密的市值超过了工业互联，就轻易断言“女版郭台铭”王来春打败了郭台铭，简直是“一叶障目不见泰山”，因为郭台铭有超前的投资力。

过去，王来春将郭台铭的不少经营思想及理念奉为圭臬，她和郭台铭一样也不甘做低阶代工，也希望通过创新获取更多竞争优势，这方面可从立讯精密和鸿海毛利率及净利率两项指标做个比对。和郭台铭对旗下关系企业有 布局不同，国内苹果供应链的二个“女强人”——立讯精密王来春和蓝思 科技 周群飞，在供应链项目上也仅是占了小部分。

蓝思 科技 创始人、董事长周群飞

在苹果供应链大树下，除了郭台铭旗下鸿海外，争啃苹果的有蓝思 科技 的周群飞、立讯精密的王来春，另外像台企纬创资通的林宪铭、和硕董事长童子贤、可成 科技 董事长洪水树等，也是“大树底下好乘凉”。

具体到苹果供应链项目上，周群飞的蓝思 科技 侧重于玻璃基板，而王来春的立讯精密侧重于连接器和无线蓝牙耳机，生产订单是不一样的。

退一万步讲，即便王来春旗下立讯精密将来有组装iPhone能力，长期来说可能与鸿海角力，但短期受冲击或受影响的应该是纬创、和硕等。因此，国内有一些媒体说什么王来春狂抢郭台铭的苹果订单，目前纯属“无稽之谈”，纯属臆断。

换个角度，苹果将AirPods Pro蓝牙耳机订单转单给立讯，也不代表苹果与鸿海合作关系生变，更不用说恶化之说，这也是苹果基于分散供应链、分散风险的战略布局而为。

竞争者在路上，将来谁领 ，不知道，路遥知马力！

立讯迎转单，王来春财富还会飙多高？

立讯精密董事长、总经理王来春

2020胡润百富榜,53岁的王来春上榜身家为910亿元，她的哥哥、56岁的王来胜，身家也是910亿元，王来胜、王来春兄妹合计财富高达1820亿元。

2019胡润富豪榜上，王来胜、王来春兄妹身家分别为265亿元，合计530亿元，与今年财富数值相比，一年飙升了1290亿元。

富豪榜上的数据，是洞察财富趋势的窗口，从某种角度上也代表了企业家背后行业态势的变动，更重要的是财富数字也是企业家创业、创新的价值展现。

潮起海天阔，风好正扬帆。 王来胜、王来春兄妹，也是潮汕人在深圳奋斗的成功样本。她们的成功，是时代造就的；穷则思变，也是她们为改变自己命运逼出来的、拼搏出来的。王来春，出身于汕头市澄海区莲下镇槐泽村贫困农家，没有任何值得炫耀的家庭背景，白手起家，她也是时代背景下潮汕人在深圳创业群体中的成功代表人物之一。

立讯精密创始人王来春

回答提问环节，有人问：“台湾今周刊报道，公司与台资厂商的商业合作及生意机会获取系主要客户的牵线搭桥，请问是否属实？公司本次与纬创合作的背景是什么？”

也有人问：“如何看待市场传闻富士康进入airpods组装？公司sip技术主要应用于哪些终端产品？是否可以应用于airpods？”王来春表示，对于市场传闻，公司不方便评论。“公司在sip技术应用上 布局。”

在回应5-10年未来公司整体收入结构会和现在有什么差异时，王来春说：“未来，公司仍将专注制造、持续深耕消费电子、通讯、 汽车 等主营业务，顺应市场发展相关趋势，充分发挥自身核心竞争优势，力争实现企业长期、稳定的可持续发展！”

立讯精密的东莞铁松园厂区

AirPods Pro出包，苹果确认部分无线降噪耳机AirPods Pro有声音问题，近日也推出了免费维修方案。作为苹果耳机供应商之一的立讯精密，此番也因转单而受益，获得了部分转单，毫无疑义，对于提升股价有一定影响，也拉抬了王来春家族的身家财富。

目前，国内负责组装AirPods Pro耳机的苹果供应商，除了立讯精密，还有歌尔股份、漫步者。

立讯是2011年正式进入苹果供应链，并于2019年成为苹果耳机的供应商，参与AirPods Pro整机组装，并提供相配套的耳机连接器及部分结构零件。客观地说，在苹果代工版图里，立讯精密近年来的重要性不断提高。不少人认为，王来春旗下的立讯收购纬创资通昆山厂，也可能跨入代工iPhone。

立讯精密制造基地分布于海内、外，国内主要分布在广东、江苏、江西、浙江、安徽、福建、山西、河北、湖北及四川等地，并于越南、印度、马来西亚、德国等 和地区拥有相关布局。其中，昆山基地的作用越来越显现出来。

在普通版的 AirPods，立讯精密份额约为60-65%，已是苹果AirPods产品最大供应商。若能接下iPhone组装，狂啃苹果，立讯精密业绩持续高速成长就更有保证，尽管立讯精密的崛起之路也会有不少阻碍待跨越，王来春她的竞争对手，肯定是虎视眈眈地看着，丝毫不敢懈怠。

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