taycan是纯电动汽车吗

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“taycan是纯电动汽车吗”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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taycan是纯电动汽车吗

Taycan是一款纯电动汽车，是保时捷旗下的 款纯电动汽车。Taycan是一款中大型车辆，是双机动车辆。taycan有三种车：taycan 4s，taycan turbo，Taycan Turbo S，这三种车的动力也是不一样的。Taycan的三款车基本都是双电机车，基本都是四驱。四驱可以提高车轮的机械抓地力，改善抓地力，提高车速，大大提高行驶稳定性。Taycan的前桥和后轮轴各有一台电机。这辆车用的是2at变速器。所有的taycan系统基本都用三元锂电池，这是未来的趋势。大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车基本都使用三元锂电池。三元锂电池能量密度更高，重量更轻，更适合车辆使用。Taycan的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。我觉得多连杆式独立悬架是在双横臂独立悬架的基础上改进的，把双横臂悬架的两根横臂变成了独立的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，还可能提高车辆的操控性。多连杆悬架还可以改善车辆的驾驶感受。关于taycan是否是纯电动汽车的回答就这些了。你都记住了吗？如果你不知道其他事情，你可以在评论区留言告诉边肖。

易车讯 在燃油车的时代，内燃发动机作为机械工艺所能触及的 ，一度是保时捷骄傲的资本，甚至是“保时捷的灵魂”。然而在电气化革命之后，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。显然，保时捷明白这其中的道理。

为了追赶时代，2019年底，保时捷以 款纯电动跑车Taycan的方式向世人展示着它的成果，以宣告保时捷在电动化背景下的转型开始，以及对于“生于赛道 驰于公路 ”的延续。

先是一台保时捷 再是电动车

在电动化的时代里，可以说Taycan从911手里，完成了接力棒的传递，无论是从车身姿态、驾驶性能和甚至是定位上，Taycan与911都代表着保时捷在内燃机和电动机领域的 。

在Taycan 之时，Taycan Turbo原型车以7分42秒的成绩完成了纽伯格林赛道的一圈，拿下了量产纯电动车的纽北圈速纪录。然而没过多久，就被特斯拉Model S Plaid抢走桂冠。

而日前，Taycan Turbo S以7分33秒再创纽北圈速记录，而这辆Taycan Turbo S几乎与市售版车型完全相同，仅区别于防滚架以及 座椅等部件。

为了让“保时捷式驾驶乐趣”做到有口皆碑，Taycan在调校上既不像传统跑车、也不像大家熟知的电动汽车，完全是保时捷自家的驾驶风格的延续。

而为了照顾更广泛的客户群体，保时捷还在Taycan 的基础上不断推出改进车型， 纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo和全新Taycan GTS，使得Taycan家族车系更加丰富。与此同时，保时捷也在积极推出Taycan的各种运动套件，使其更具个性和运动感。

800伏架构——重量更轻，充电速度更快

众所周知在电动化时代，热量产生的绝大部分因素是因为电流在通过电阻时产生了摩擦力，而整个电动车内部无不存在着电阻。在中国市场上的大部分主流电动车依然是采用400V系统以及120kW以下的充电技术，而保时捷Taycan是业内 采用800V高电压 的车型，而800 电气架构科技则源自 919 Hybrid混动 。

同等功率情况下，相比400V架构，保时捷的800v架构下由于电压增高，电流可适当减小，因此线缆截面积可有效得到缩小，从而实现减轻重量，同时优化空间布局。因此，也为“祖文豪森工程师们”提供了更多空间安置多层次复杂的热管理系统。

“祖文豪森工程师们”不仅将整车发热量控制到一个 的低水平，而且最大充电功率可以达到270kW，可以在22.5分钟时间里，把Taycan Turbo S上容量为93.4kWh的动力电池从5%充到80%，提供300km的续航里程。

减半的电流更是减少热量产生的关键，电流从电池输出进入电控最后到电机，这三个单元在电流减半影响下，功率损耗当然也更小一些；同时减半的电流可有效降低功率在传输中的损耗，这也意味着发热量减少，整车的耐久极限更高。这都为Taycan在持续稳定的高性能和更短的充电时间上，带来了有明显的优势。

保时捷Taycan 23分钟充电80%的充电能力也补足了465公里的续航短板。在保时捷800V电气架构加持下，成功的不仅仅是一台Taycan，很可能是整个电动车行业的进步。

两速变速器——释放天性?老牌实力

在保时捷Taycan上，除了800 架构足够引人关注，两档变速箱的设计同样也让Taycan显得独树一帜。

那为何Taycan有后驱和四驱两种驱动形式，不同的车型搭载动力输出性能不同的电机，但所有车型的后桥电机都带有两挡变速器，还可标配或选装电控限滑差速器。而与之动力性能相当的特斯拉Model S却仍在坚持在用单级变速箱呢？

简而言之，由于电动机的超大扭矩特性，使得常规的变速箱都很难适应如此苛刻的工作条件。不是特斯拉不想用两挡变速器，而是有研发但未能量产，因可靠性和耐用性存方面的问题，还是选择了单级减速器来实现动力的传递。

所以，也就可以理解，即使是成熟的厂商依旧会从从爱信、ZF这样的变速箱配套商处购买。毕竟变速箱的技术壁垒确实很高，不仅技术门槛高，研发投入也是巨大的，即使像特斯拉也没能成功掌握。

可以说，Taycan后桥的两速变速器是保时捷的创新之作，Taycan的前后电机均为永磁同步电机，并且前电机重量控制到了76kg，后电机重量170kg，再匹配上两档变速箱可以使得其拥有适应广泛转速的恒扭矩（最大扭矩）输出特性。 挡为Taycan提供更高的起步加速度，达到加速的目的；而第二挡则提供 率和高动力储备，为了保证加速。

电机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12,000 N·m的超高轮上扭矩，在两挡变速箱的加持下，Taycan可以在更宽泛的车速情况下，使用效率最高性能最好的恒扭矩电机转速驱动。从而获得比单级减速器更优异的、各个不同速度范围段的加速性能。

电池布局——集约化轻量化为首

作为纯电车型，电池的重要性不言而喻，Taycan</a

好了，今天关于“taycan是纯电动汽车吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“taycan是纯电动汽车吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。